要注意！！ ほんとは怖いめまいと吐き気 ～緊急入院編～
久しぶりに更新します。
2019年になり、今更ですが2018年を振り返りました。
2018年はなんと、脳梗塞になってしまいました。
脳梗塞って言うと、しゃべれなくなったり、体がマヒしたりのイメージですが、
私の場合は違いました。
タイトルにもありますが、めまいと吐き気でした。
私は、特に病気もなく、やせ型でタバコも吸いません。
お酒は月1程度軽くです。
その症状は、突然やってきました。
ある仕事の休みの日、大好きな車でドライブして
帰宅し玄関に入ったところ発症しました。
立つことのできないめまいと、激しい吐き気。
当時、7月で気温も高かったので熱中症と思い、水をがぶ飲みしました。
これが、夕方5時くらいでしょうか。
その後、体調が変わらず嫁が仕事から帰ってくるまで横に7なってました。
その間、吐き気が止まらず、歩くこともできず
また、自分がどこにいるのかわからない状況でした。
トイレに入ったら出れなくなりました。
イメージ大地がずっと続いてる感じです。
嫁が、帰って来て病院へ行こうとしましたが、
自分で歩くことができず救急車を呼びました。
救急隊が来て、タンカーで救急車まで運んでそこから
20時を過ぎていたため、夜間救急センターへ搬送されました。
救急車の中では、まだ30代だし脳梗塞は心配ないねと言われました。
また、耳鼻科で中耳炎の治療中だったこともあり
メニエール病ではないかと言われ、
救急病院でも点滴だけで終わりました。
しかし、点滴が終わってもめまいと、吐き気は治りません。
救急病院では、明日耳鼻科に行ってくださいとの事でした。
ここからが大変でした。
歩けないので車に乗れません。
何とか車に乗って、帰宅。
その夜は居間の床で寝ました。
次の朝。
吐き気はなくなりましたが、めまいは変わりません。
嫁が会社を休んでくれたので耳鼻科へ行きました。
車に乗るのが大変でした。
しかも、大雨でしたね。
車いすで運んでもらい診察するも問題なし。
脳外科へすぐ行きなさいと言われ脳外科へ。
そこで初めて、MRIにはいりました。
かんかんや宇宙っぽい音？がしていてさらに具合が悪くなりました。
30分くらいでしょうかね。
結果を聞いてびっくり。
左小脳梗塞でした。
しかも、かなり大きく、障害が残るのは覚悟してくださいと言われました。
脳梗塞は、脳の部位によって症状が違うそうです。
私の場合は、左小脳なので、めまいと吐き気、平行感覚などを
コントロールしている事でした。
もちろん、即入院です。
人生で初めての入院でした。
ですが、頭は割れそうな程痛いし、ご飯は食べれないし。
もう終わりかなと思いました。
このまま大好きな車も乗れず、仕事もやめる事になるのかなと。
話はできるし、体も今のところ動くから大丈夫だと思いましたが
起き上がることが出来ませでした。
当然トイレも大変です。
それよりも今後が心配でした。
良くなるのか、悪化して死ぬのか。
初めて死を意識した瞬間でしたね。
それまでは、人間歳をとって死んでいくのは当たり前だと思っていたので
死の恐怖はそこまで感じていませんでしたが、
いざその状況になるとダメでしたね。
会社の検診では、問題なし。
肥満でもなく、タバコも吸わない。お酒も、月1程度。
ショックでしたね。なぜ自分なのかと。
しかも、30代。
病院では30代の脳梗塞患者は珍しいといわれましたが
たしかに病院は、人生の先輩方ばかりでしたね。60代～70代かな？
入院初期の頃は、絶望感ばかりでしたね。
夜寝るのが怖かったです。
朝目が覚めるのだろうかと。
夢もそんな夢ばかりでしたね。
そして、1ヶ月の入院生活のスタートでした。
それでは、このへんで終わります。
続きは、入院生活編で！
【新型カムリ】今度のカムリはカッコイイそして、ターボエンジン載せて欲しい！
みなさんこんばんは！
久しぶりに書きます。
トヨタ カムリがモデルチェンジしましたね！
かなりかっこよくなりました。
スペック等はこの様になってます。(最上級グレードです)たぶん
エンジンも新開発のハイブリットだそうです。
国内はこのハイブリット仕様1つですが、
海外ではガソリンの直4 2.5ℓ 8AT仕様があるそうです。
私は、個人的にはガソリンの8ATが気になりますね。
トヨタのハイブリットはCVTです。(厳密にはECVTでしょうか。)
変速ショックもなく、エンジンの効率の良い回転域を使えるので
良いのでしょうが、ATの変速ショックもまた好きなのです。
欲を言えば、ガソリンターボ+多段変速が良いですね。
そこで提案です。
最近ハリアーも直4 2.0ℓターボが載りました。
まだ、試乗はしていませんが、あのターボエンジン意外と走りますよ。
クラウンに2.0ℓターボが載ったとき、試乗しましたが、
低回転からのトルクフルな、味付けが良かったですね。
日本の道路事情にはあっていますよ。
ハリアーも評判が良いみたいですね。
ですから、カムリにもターボをどうですかね？
2.0ℓターボ+8ATで！
ついでに、AWDも出しちゃうとか！
アウディみたいで良いんじゃないかな。
私は、ターボ信者なので大賛成です。
でも、たぶん、無いですよね。
でもでも、こんなふうに勝手に想像しているのも楽しいですよ！
みなさんはどうですか？
【北朝鮮 ミサイル】日本は攻撃されるのか？
こんにちは。
最近、ネットニュースを見ていると、北朝鮮ミサイルの事が載っていますね。
テレビではあまり報じられていないので、大丈夫かなぁと思いますが、
やはり心配ですよね。
そんな中で、テレビでJアラートと言う緊急サイレンの説明をしていました。
Jアラート
こんなの鳴ったらめちゃ怖いですよね。
避難って言っても、外に居たらどこに入ればいいのやら。
そこで、ミサイルに耐えれる車。
そんな車に乗っていれば大丈夫なのではと、考えました。
しかし、防弾仕様の車は探せばありますが、
対ミサイルとなるとそんな車はなさそうですね。
そもそも、日本でそんな需要ないから出てこないのかな。
どちらにせよ、何事もないのを祈るばかりですね。
【JZA80 SUPRA】 私の愛車紹介 トヨタを代表するスポーツカー JZA80
みなさんこんにちは。
今回は、私の愛車を紹介します。と言っても実車画像は添付なしです。
需要があるかわかりませんが。。。。
今となっては超稀少な、3000ccツインターボです。
スペック
エンジン 2JZ-GTE VVT-I 水冷直列6気筒DOHC
シーケンシャルツインターボ
パワー/トルク 280PS/46kg･m
カタログ値燃費 9km/L(マニュアル)
実燃費 5km/L～6km/L
ミッション ゲドラグ 6MT
この時代は、あまり燃費重視ではないですよね。
【2JZ-GTE】 ～世界最強エンジン！？
私は、そう思っています。自分の愛車なので、えこひいきかもしれませんが。
タービン交換しなくても、ブーストアップで十分ですね。
セラミックタービンなので弱いと言われますが、ブースト1.0Kで
街乗りしてますが、全然大丈夫です。
走行距離は20万キロです。
私の取付パーツを紹介します。
・ブリッツ エアクリーナー ＳＵＳパワー
吸気音が素晴らしいです。ブーストの立ち上がりが良くなりました。
しかも、ステンメッシュなので、エアーブローで掃除ＯＫです。
・ブリッツ マフラー NURスペックマフラー
排気音がドロドロします。抜けが良くなり、ツインターボに
なってからの加速がかなり良くなりました。
私が買った頃は、インナーサイレンサーが付いており、
車検もOKでした。今は車検非対応かな。
・ブリッツ ブーストコントローラー
取り説どうりですと、確かPriタービン、Secタービン両方制御です。
この方法ですと、Secタービンの切り替わりの段付きが気になります。
私は下記の様に変更しています。
※画像はみんからより拝借しています。確かオプションと言う雑誌だったような。
Priタービンはノーマルで制御し、Secタービンはブーコンで制御します。
この方が、ツインターボになった時の立ち上がりが早いです。
賛否あると思いますが、私はこの方がおすすめです。
・ブリッツ アクセスコンピューター
もう廃盤で売っていません。
現車セッティングなしのつるしの状態です。
スピードリミッターカットと、燃調だったかな？
ブーストアップ仕様となっています。
こちらはもう別物のエンジンになりますね。
特に、ツインターボに切り替わってからが
素晴らしい加速をします。エンジンも回るようになりました。
・トラスト インタークーラー
純正インタークーラーの樹脂サイドタンク劣化の為購入。
安いので見た目重視で前置きになるので取付。
効果は、低速のシングルタービンではあまり変化なし。
ツインターボになった瞬間は別物です。
懸念される、水温の上昇については走行時は問題ないのですが、
エアコンONでアイドリング状態だと若干上がり気味です。
純正バンパーでも無加工で取付できますが、アンダーカバーが干渉して
取付できません。私はタイラップで止めましたが。
・GAB 車高調 初代
今はもう売っていないでしょう。初めて買った車高調です。
全長調整式ではないので下げすぎると、ショックが底付きして
まともに走れません。
その為か、1年程で油漏れし北海道の冬でやられてしまい、
ショックのロッドのメッキがはがれてボロボロに。
オーバーホール出来ないため、買い替え。
・圭オフィイス 車高調 2代目
これも今は売っていません。
全長調整式で、ドリフト向けでスプリングがかなり硬かったです。
Fr20K Rr16Kだったかな？ガチガチです。
ペタペタ車高でもそれなりに走れました。
しかし、冬もそのままなので1年程で油漏れしました。。。。
さらに、圭オフィイスがつぶれてしまった為
別のところでオーバーホールを試みるも、
1本2万越えの為断念。
・ラルグス 車高調 3代目
現在も付けています。全長調整式でバネは標準です。
乗り心地と走りも両立でき最高です。
減衰力調整すればかなり硬くもできます。
こちらは、5年以上立ちますが、へたりや油漏れもなく
お勧めですね。しかも冬もそのまま乗ってです。
コストパフォーマンスは抜群です。
エンジン、外装はこの様な感じですね。
アクセス数良ければ、続いて外装、内装にもいきたいと思います。
【レクサス LC500】 チューニングの可能性 ～LC500はどこまでいじれるのか～
みなさんこんにちは！
早速ですが、レクサスのスーパーカーLC500に、
もし改造するとしたら、パーツはあるのか調べていきたいと思います。
まず、エクステリアですね。エアロが欲しいかな。
TRDから早くも出ています。
↓Frスポイラー・サイドスカート・Rrサイドスカート＆ディフューザー
Rrスポです。↓
さすがTRD早いですね。
でも探したところ、これくらいです。
車高調やマフラー、コンピューターも出ていません。
RC-FやGS-Fはあるんですけどね。これからかな？
でも、この様なクルマは下手にいじらずノーマルで
乗る方が良いのでしょうかね。
しかし、車好きならまずは、車高落として、マフラーから入りますよね！？
今後に期待しましょう。
【レクサス ＬＳ５００】 ダウンサイジングツインターボ！？ 早く乗ってみたい！
みなさんこんにちは！
ＬＳ５００がとうとうモデルチェンジするんですね！
ＧＡ－Ｌのプラットフォームと言うことで、
あのＬＣ５００とおなじではありませんか。(確か。。。)
ＬＳ５００一部画像(レクサスＨＰより)
気になるスペックですが、詳しく乗っていません。
色々調べると、
現行
ＬＳ４６０ Ｖ８ 4.6Ｌ ＮＡ
ＬＳ６００ｈ Ｖ８ 5.0Ｌ ハイブリット
次期ＬＳ
ＬＳ５００ Ｖ６ 3.5Ｌ ツインターボ
ＬＳ５００ｈ Ｖ６ 3.5L マルチステージハイブリット
だそうです。
Ｖ６のツインターボですが、
たしか、クラウンのＧＲＭＮ仕様と、
次期スープラに乗る予定！？の
Ｖ６ 3.0Lツインターボのボアアップ版でしょうか。
まぁ、どちらにしても発表会には行かないといけませんね。
トヨタツインターターボは久しぶりではないでしょうか。
(レクサスもトヨタと考えています。)
ツインターボの歴史
・１Ｇ－ＧＴＥ 後期 210PS/28.0kg･m
・１ＪＺ－ＧＴＥ 前期 280PS/38.5kg･m
※後期型にて、VVTi シングルターボになってしまった。
・２ＪＺ－ＧＴＥ 後期 280PS/46.0kg･m
すべて、直列6気筒ですね。
個人的は、直列6気筒の方が好きです。
エンジンの音ですね。たまりません。
でも、今のご時世直6なんて作らないですよね。
ＦＲ車にしか乗せれないでしょうし、V6、直4の方が
ＦＦでもＦＲでもどちらでも乗せれますもんね。
納得です。
そう考えると、ＢＭＷは直6こだわってますよね。
シルキーシックスでしたっけ。
ＢＭＷの直6は良い音しますよ。
おっと、話が脱線しました。
ＬＳでしたね。
ＬＳは６００ｈも４６０もどちらも乗ったことありますが、
パワーはありますが、重たいですね。
ＬＸ５７０程ではありませんが。
いつになるかわかりませんが、試乗できたら、
みなさんに報告したいと思います。
