【LC500 本気で購入!?】 今話題のスーパーカー購入のシュミレーション
みなさんこんにちは!北海道在住どさんこトムです。
過去日記【レクサス LC500】見に行ってきました。ですが、
今のところ、一番アクセスが多いです。
それだけみなさん興味があるんですね。
そこで、LC500を買う!?前提でシュミレーションしてみたいと思います。
条件です。
頭金・下取りなし、フルローン。
こんなんで買えるのかな??
まず、V8のLC500ですと、
1300万~ですね。オプションとかなんやら付けると、
1400万くらいになるのでしょうかね。(笑)
自動車ローンのシュミレーションしてみました。
1000万以上は入力できませんので、
上限いっぱいの1000万、金利は1.9%にて計算。
ボーナスなしの10年ローン。
結果
どうですか?
月々91.566円!!住宅ローンみたい。
しかもまだ、400万足りません。
それじゃ、他から400万借りましょう。
結果2
総額
91,566+36,627=128,193円/月です。。。住宅ローン。。。
128,193×12か月=1,538,316円/年
結果
住居や、生活を考えなければ買えそうですね。(笑)
でも、まずローン通らないかも。
私の年収だと、まず無理ですね。住宅ローンより高い。
いつかは乗ってみたいですね。誰か貸して下さる方いませんか?
もちろん北海道です。
【IS200T VS アスリートG-T】 8AR ダウンサイジングターボ 乗り比べ
車好きのみなさん。こんにちは!
今回は、今さらですが、レクサスとトヨタの
ダウンサイジングターボに乗る機会がありましたので、紹介します。
スペック
紹介車種①
レクサス IS200T Fスポーツ
外装
内装
ダウンサイジングターボ 8AR-FTS
本体価格:520万
駆動方式:FR
ミッション:8AT
エンジン:直列4気筒 2.0Lターボ 8AR-FTS
パワー/トルク:245PS/35.7Kg.m
燃費:13.2km/L
車重:1630kg
紹介車種②
トヨタ クラウン アスリート G-T
外装
内装
ダウンサイジングターボ 8AR-FTS
本体価格:541万
駆動方式:FR
ミッション:8AT
エンジン:直列4気筒 2.0Lターボ 8AR-FTS
パワー/トルク:245PS/35.7Kg.m
燃費:13.4km/L
車重:1630kg
みなさんは気づきましたか!?
レクサスの方が、約20万安いです。(笑)
走行インプレッション
共通項目
・スポーツモードにて走行
・スピードは法定速度以下
・ATはマニュアルモード
それでは、乗り比べ。
≪IS200T≫
信号青からの出だしは若干もたつきがあるように感じます。
マニュアルモードで、回転上げると、
ターボらしい加速をします。
昔のターボ車みたいな、ドッカン気味です。
低中回転では、あまりターボが効いてないのかな?
あまり速くは感じませんでした。高速道路などでは威力を発揮するでしょう。
街中では、持て余してしまう感じです。
足回りは、さすがFスポーツです。
硬いけど、乗り心地が良い。そんなサスペンションです。
≪アスリート G-T≫
信号からの出だしは、IS200Tより速いです。
ターボ車と言うよりは、大排気量NAのフィーリングです。
しかし、回転を上げると加速感が抜けてしまいます。
ターボと言うか、スーパーチャージャー??
高回転は苦手な様です。
その代わり、低中回転はレスポンスも良くキビキビ走ります。
足回りも、レクサス同様、硬いけど乗り心地バツグンです。
≪評価≫
8ATは2台ともダイレクト感があり、トルコン特有の滑り感を感じませんでした。
すぐにロックアップしていると思います。
どちらも、車好きなら楽しめる車に仕上がっています。
ただ、目指しているステージが違います。
IS200T→高速道路、サーキットなど、ハイペースな走行
アスリートG-T→街乗り、峠など低中速走行
以上のような感じです。
※あくまでも個人的な私の感想です。
最後に、高級車=直6orV6、V8と思いませんか??
意外にも直4ターボ 8ARは良いエンジンですよ。
最初は固定概念が頭から離れず、直4が嫌でした。
と言っても、直4を否定している訳ではありません。
直4は軽量級スポーツカー用だと思っていました。
でも、乗って考えが変わりました。
『時代は変わったんだ』と。
今後、このエンジン搭載車種は増えるんでしょうね。
NXから始まり、IS200T、アスリート、GS200T、RX200T
次は何に乗るんでしょうか?
個人的には、86にMTで載せてほしいですね!
とにかくATではなく、6MTくらいで乗ってみたいです。
今さらかな!? 港で話題のあのアルミテープチューンを試してみた。
今さらと言われるかもしれませんが、
自動車メーカーにも採用されている、あのアルミテープチューンを試してみました。
色々な方のブログを見てみると、みなさん効果があるようですね!
まず、
注意点と言いますか、ポイント!?
このチューンは、車に帯電している電気を放電させるそうです。
つまり、
ボディーなど金属部分には効果がないそうです。
ガラスやバンパーに内装ですと、ハンドルコラムカバーの下がおすすめです。
アルミテープの糊も通電性でないと効果が良くないそうです。
↓こんな感じのです。
タカチ電機工業 ALL型導電性アルミ箔テープ 幅:8.0mm 長さ:2m 【ALS-8T】
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それでは実践です。
私はハンドルコラムカバーに貼りました。
効果のほどは!?
①最初に感じた事、ハント操作のダイレクト感アップ!
この時期、北海道在住の私はスタッドレスタイヤです。
スタッドレスはふわふわでハンドルなんてダイレクト感あるはずがないんですが。
②車体が軽くなった感じがする!
橋のつなぎ目、道路の段差 を越えた時、明らかに車の動きが違います。
足回りがしっかり動いているのが分かります。
③直進安定性の向上!
わだちのある、道路でハンドルが取られなくなりました。
まっすぐ突き進む感じですね。
以上の3点を、私は感じ取る事が出来ました。
たかが、アルミテープ!と思っていましたが、
アルミテープ様様でした。。。
まだ、やっていない方、興味のない方も一度やってみてはいかがでしょうか?
こんな人は破産する!?
ネットを見ていたら気になる記事がありました。
『景気が上向いているように見えるが、破産する人が多い』だそうです。
えっ!?ですよね?私だけかな?
なんと13年ぶりに増加しているそうですよ。
そこで、生活習慣が悪い=赤字家計=破産するだそうです。
ここでドキッとした方多いのでは。。。
次に破産する人に多いタイプです。
①見栄っ張り
・ブランド品にこだわりたい。など
背伸びして、見栄っ張りで周囲に流されやすい。自分をもってない。
②心の隙間
・帰宅して何となくテレビをつける。など
心のスキマを埋めようとして、人のつながりを求め、出費がかさむ。
③多忙だから
・トイレが汚い、水回りが汚い。など
自分にあまい。整理整頓が苦手な人は、お金も時間の管理も苦手。
④その場しのぎ
・床に物を置く。など
無計画で、ムダな出費が多いマネープランに弱い。
⑤ゆるゆる
・賞味期限切れの調味料がある。など
全体像が見えない。ズボラな性格の為、金銭面もズボラ。
⑥自己流
・100円ショップが多い。など
こだわりが強い人は間違った情報を鵜呑みにして失敗する。
以上だそうです。
みなさんはいくつ当てはまりましたか?
私は全部でした。。。
逆にこれらを改善すれば、お金持ちになれそうですよね!
【トヨタ C-HR】 試乗しました。
こんにちは!
今日は今さら感ありますが、C-HRについて書きます。
まず、FF×1.8ハイブリットと4WD×1.2ターボがあります。
試乗は両方しました。
外観
内装
おすすめシーケンシャルウィンカー
試乗1台目
スペック詳細
FF×1.8Lハイブリット
グレード:G(2つしかなく上級グレード)
価格:2,905,200円~
燃費:30.2Km/L
エンジン:2ZR-FXE(直列4気筒DOHC) 98PS/14.5kgf・m
システムパワー:122PS
ミッション:THS2(電気式CVT)
★試乗感想★(あくまでも個人的意見です。)
・内装
運転席に乗った瞬間、少し圧迫感あります。
スポーツカー好きにはたまりません。コックピット的な感じです。
後部座席は、最近のSUVにしては狭いですね。
内装の質感等は高級感があって良いですね。
上級グレードのみオプションの本革のおかげかも?
・足廻り
足廻りは意外にも、乗り心地も良く嫌な突き上げ感もありません。
個人的には少し柔いかな?
・エンジン
プリウス譲りのハイブリットですので文句ありません。
街乗りレベルで不満ありません。
・その他
北海道に住んでいるので、ハイブリット4WDになれば、
もっと売れるのでは?
全体的はTNGA!?のおかげで良い車に仕上がってますね。
試乗2台目
スペック詳細
4WD×1.2ターボ
グレード:G-T(2つしかなく上級グレード)
価格:2,775,600円~
燃費:15.4Km/L
エンジン:8NR-FTS(直列4気筒DOHCターボ) 116PS/18.9kgf・m
オーリスターボとは違いレギュラー仕様
ミッション:CVT
★試乗感想★(あくまでも個人的意見です。)
・内装
ハイブリットと同様です。
・足廻り
ハイブリットと違い少し硬めです。そのままサーキットとかOKかも?
・エンジン
当初スポーツモードスイッチがわからなく、ノーマルで乗っていました。
発進も加速もマイルドで、1.2Lターボだと走らないなぁと思っていました。
しかし、スポーツモードにしたところ、まったく別物です!
発進、加速ともにターボらしい加速です。
しかも、CVTですが、ATみたいな疑似的な変速演出してました。
さすがに、排気量が小さい為かある程度スピードが出ると、加速感は落ちます。
街乗りならキビキビ走りますね。
・その他
運転が好きな方(走りが好きな方)は1.2Lターボをお勧めします。
ハイブリットはゆったりのんびり乗る方でしょうね。
【レクサス LX570】 試乗しました。
こんばんは!
最近なぜかブログの訪問者が増えてきています。
嬉しい事ですね!
続けていく励みになりますので宜しくお願いします。
さて、先日LC500を見に行った時に、試乗車で置いてあった
LX570が目に入りました。
スポーツカー好きの私はあまり興味がなかったのですが、
せっかくだから乗ってみよう!との軽い気持ちで乗ってみました。
まずは、仕様・価格です。
LX570
価格:11,000,000円!!
エンジン:V8 5.7L 3UR-FE
燃費:6.5!!
パワー/トルク:377PS/54.5kgf
ミッション:8速AT
外観
内装
まず発進して感じた事。車体が重いです。
まぁ~ラグジュアリーで装備がいっぱいですからね!
しかし、街乗り走行では以外にもエンジン回さなくても走ります。
トルクもりもりですね。
さすがV8 5.7Lです。
合流など2000~3000回転くらい回せば、十分余裕で流れに乗れます。
しかも、程よいV8サウンドを奏でながら。
フル加速でも、以外にも早いです。
SUVはディーゼルじゃないとダメ!と思ってましたがそんなことないですね。
さらに意外だったのが、乗り心地が最高です!!
だからと言って柔い訳でなくコーナーではロールしません。
すべてにおいてバランスが良いですね。
SUVの王者LX。最高でした。
買える身分であれば買いたいものですね!